Toyota entwickelt Elektrolyseur mit Mirai-Technologie; Einsatz im DENSO-Werk

Toyota hat eine neue Elektrolyseausrüstung entwickelt, um Wasserstoff aus der Elektrolyse von Wasser mithilfe des Brennstoffzellenstapels (FC) und anderer Technologie des Mirai zu erzeugen. Die Ausrüstung wird im März dieses Jahres in einem Werk der DENSO Fukushima Corporation in Betrieb genommen, das als Ort für die Implementierung der Technologie dienen wird, um deren breiten Einsatz in Zukunft zu fördern.

Wie bei DENSO Fukushima installiert

Toyota wird seine Bemühungen beschleunigen, ein Modell für den lokalen Verbrauch von lokal produziertem Wasserstoff zu entwickeln, indem Elektrolysegeräte eingesetzt werden, um sauberen Wasserstoff zu erzeugen und ihn in einem der Gasöfen des Werks zu verbrennen.

Die Wasserstoffnutzung bei DENSO Fukushima wird als von der New Energy and Industrial Technology Development Organization (NEDO) gefördertes Projekt umgesetzt.

Toyota hat Wasserstoff als entscheidenden Kraftstoff für die Förderung von Initiativen zur Reduzierung der CO2-Emissionen positioniert, um zur Erreichung der CO2-Neutralität beizutragen. Dabei soll die Nutzung von Wasserstoff nicht nur durch Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (FCEVs) einschließlich Personenkraftwagen, Nutzfahrzeugen und Bussen gefördert werden, sondern auch durch den weit verbreiteten Einsatz von Brennstoffzellen-Produkten (BZ), wie die Entwicklung zeigt und Testbetrieb stationärer BZ-Generatoren. Zu diesem Zweck arbeitet Toyota mit verschiedenen Industriepartnern in den Bereichen Produktion, Transport, Speicherung und Nutzung von Wasserstoff zusammen.

Bisher nutzt Toyota Wasserstoff für FCEVs, stationäre FC-Generatoren, die Produktion in Werken usw. Es hat auch Transportaktivitäten gefördert, beispielsweise die Entwicklung und Herstellung von Brennstoffzellen-Lastkraftwagen für den Wasserstofftransport. Toyota hofft, in Zukunft neben der Entwicklung von Elektrolysegeräten auch dazu beitragen zu können, die Möglichkeiten zur Wasserstofferzeugung mit Biogas aus Viehmist in Thailand zu erweitern.

Bei der Elektrolyseausrüstung, die den FC-Stack des Mirai- und Sora-FC-Busses nutzt, handelt es sich um eine neu entwickelte Ausrüstung, die sowohl die Technologie nutzt, die Toyota über viele Jahre der FCEV-Entwicklung kultiviert hat, als auch das Wissen und die Expertise, die es aus einer Vielzahl von Anwendungen gesammelt hat Umgebungen auf der ganzen Welt. Die bei DENSO Fukushima installierte Anlage kann etwa 8 kg Wasserstoff pro Stunde produzieren, wobei 53 kWh/1 kg Wasserstoffenergie benötigt werden.

Die im Proton Exchange Membrane (PEM)-Elektrolysestapel verwendeten Zellen sind äußerst zuverlässig, was durch die Massenproduktions- und Nutzungsergebnisse von mehr als sieben Millionen Zellen (genug für etwa 20.000 FCEVs) seit der Markteinführung des Mirai der ersten Generation im Dezember 2014 untermauert wird.

Toyota hat für den Stapelseparator Titan verwendet, der für FCEVs entwickelt wurde und seit dem Mirai der ersten Generation verwendet wird. Es wurde entwickelt, um die erforderliche Haltbarkeit von Elektrolysegeräten zu verbessern, indem es die hohe Korrosionsbeständigkeit von Titan nutzt und auch nach 80.000 Betriebsstunden nahezu das gleiche Leistungsniveau beibehält, sodass es über einen langen Zeitraum sicher verwendet werden kann.

Konfiguration der Elektrolyseausrüstung

Mehr als 90 % der FC-Stack-Komponenten für FCEVs und FC-Stack-Produktionsanlagen können im PEM-Elektrolyse-Stack-Produktionsprozess genutzt/gemeinsam genutzt werden. Dies wird es ermöglichen, dass die Massenproduktion ein Kostenniveau erreicht, das einen breiten Einsatz ermöglicht. Darüber hinaus verkürzt es die Entwicklungszeit erheblich, indem es die Technologie, das Wissen und die Erfahrung nutzt, die über viele Jahre der FCEV-Entwicklung gesammelt wurden.

Gepostet am 12. März 2023 in Brennstoffzellen, Wasserstoff, Wasserstoffproduktion, Markthintergrund, Fahrzeughersteller | Permalink | Kommentare (14)